Quando si parla di cantieri tramviari, l’immaginario collettivo corre subito a strade sventrate, alberi abbattuti e mesi di caos. Eppure il progetto della tramvia Libertà-Rovezzano — la linea 3.2.2 del network fiorentino — sta cercando di ribaltare questa narrazione, puntando su una variante verde che trasforma il cantiere in un’operazione di rigenerazione ambientale vera e propria. Una scommessa non da poco, in una città che ha vissuto più di un’accesa polemica sul rapporto tra infrastrutture e patrimonio arboreo.
Una linea da oltre sei chilometri nel cuore est di Firenze
La nuova tratta collegherà piazza della Libertà a Rovezzano per una lunghezza di circa 6,1–6,2 chilometri, con 15 fermate distribuite lungo il percorso. Si tratta di uno degli assi di espansione più attesi della rete tramviaria fiorentina, destinato a servire una fascia urbana densa e percorsa quotidianamente da migliaia di pendolari, residenti e studenti.
Il progetto è stato approvato in via definitiva nel gennaio 2026, e i cantieri sono partiti nel luglio 2026. La durata stimata dei lavori è di 1.032 giorni — circa 34 mesi — con la possibilità di scendere a 31 mesi grazie a un bonus di accelerazione previsto dal contratto. L’orizzonte temporale punta al maggio 2029 come data di completamento. Numeri importanti, che fotografano la complessità di un’opera che attraversa quartieri abitati, arterie stradali e nodi di traffico consolidati.
La variante verde: 395 alberi in più nel Quartiere 2
Il dato che ha catturato l’attenzione — e che distingue questa tratta dalle precedenti — riguarda il patrimonio arboreo. Il progetto nella sua versione aggiornata, presentata dalla sindaca Sara Funaro e dall’assessore alla Mobilità Andrea Giorgio, introduce una variante verde che aggiunge 395 alberi al Quartiere 2 rispetto alla situazione attuale.
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Tradotto in cifre: il Quartiere 2 conta oggi 1.439 alberi nell’area interessata dalla tramvia. Al termine dei lavori, ne conterà 1.834. Un incremento superiore al 27% rispetto allo stato pre-cantiere. Non solo: rispetto alla versione precedente del progetto, la variante verde aggiunge 490 alberi in più, a dimostrazione che il disegno è stato rivisto e migliorato in corso d’opera, probabilmente anche grazie al confronto con i comitati di quartiere e le rappresentanze locali.
Il presidente del Quartiere 2, Michele Pierguidi, ha spiegato pubblicamente come la dimensione ambientale e quella della mobilità stiano procedendo in parallelo, senza che l’una sacrifichi l’altra. Un approccio che, se mantenuto fino in fondo, potrebbe diventare un modello replicabile per le prossime tratte della rete.
Binari con l’erba e viali a boulevard: come cambia il paesaggio urbano
La variante verde non si esaurisce nel conteggio degli alberi. Il progetto prevede anche binari ricoperti d’erba nei tratti dove è tecnicamente possibile, una soluzione già adottata in molte città europee — da Bordeaux a Strasburgo — che riduce l’effetto isola di calore, abbatte il rumore e migliora l’impatto visivo della sede tramviaria.
In alcuni tratti il disegno viario punta a creare dei veri e propri viali a boulevard, con alberature più alte e fitte rispetto a quanto originariamente previsto. L’obiettivo è restituire al Quartiere 2 una qualità dello spazio pubblico che, in certi punti, era andata perduta nel tempo. Non si tratta di cosmesi: alberi più grandi significano ombra reale d’estate, assorbimento di CO₂, riduzione delle polveri sottili e una percezione dello spazio radicalmente diversa per chi ci vive e ci cammina.
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Il nodo della viabilità durante i lavori
Trentaquattro mesi di cantiere in un’area densamente urbanizzata non sono una passeggiata. Il tracciato della tramvia Libertà-Rovezzano attraversa zone con traffico significativo, e la gestione della viabilità alternativa sarà uno dei capitoli più delicati dell’intera operazione. Per chi si muove tra il Quartiere 2 e il centro, o tra Rovezzano e le aree limitrofe, sarà fondamentale seguire gli aggiornamenti del Comune di Firenze sulle modifiche alla circolazione, sui percorsi alternativi e sulle eventuali variazioni ai servizi di trasporto pubblico.
In questa fase il cantiere è già attivo, e le prime modifiche alla viabilità locale sono già visibili. Chi abita o lavora lungo il tracciato sa già che la convivenza con i lavori richiederà pazienza — ma anche la consapevolezza che, al termine, troverà un quartiere con più alberi, meno auto in transito e una connessione tramviaria diretta verso il centro.
Perché questa tratta interessa anche chi vive nel Mugello e in Valdisieve
La questione non riguarda solo i fiorentini del Quartiere 2. La stazione di Rovezzano è un nodo rilevante anche per chi arriva dal Mugello e dalla Valdisieve in treno, e una connessione tramviaria efficiente verso il centro di Firenze cambia concretamente le opzioni di mobilità per i pendolari che ogni giorno scendono dalla Faentina o dalla linea per Pontassieve. Meno auto parcheggiate a Rovezzano, più intermodalità treno-tram: è uno degli effetti attesi, anche se i tempi — maggio 2029 — impongono ancora qualche anno di attesa.
Nel frattempo, il cantiere della tramvia Libertà-Rovezzano resta un esperimento interessante da osservare: non solo per l’infrastruttura in sé, ma per il tentativo — raro nei grandi lavori urbani italiani — di usare un’opera di mobilità come leva di rigenerazione ambientale. Se i numeri sugli alberi verranno rispettati, e se i viali a boulevard diventeranno realtà e non solo render, Firenze potrebbe davvero uscire da questo cantiere con un quartiere più verde di come lo aveva trovato.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
