Cos’è davvero il jamming GPS(www.okmugello.it)C’è un momento, durante il volo, in cui i sistemi di bordo smettono improvvisamente di ricevere il segnale satellitare.
Le mappe si bloccano, alcune funzioni automatiche si disattivano e l’equipaggio deve passare ai sistemi di navigazione alternativi. Non è un film né un’esercitazione militare: è quello che sarebbe accaduto nei giorni scorsi all’aereo della Royal Air Force che trasportava il ministro della Difesa britannico John Healey mentre sorvolava l’area del Baltico, vicino ai confini russi.
Secondo diverse fonti britanniche, il velivolo avrebbe subito un’interferenza elettronica sul sistema GPS, un fenomeno ormai noto con il nome di jamming. Il problema non riguarda solo gli aerei militari. Da mesi, soprattutto nelle aree vicine alla Russia e al fronte ucraino, anche voli civili e navi commerciali stanno registrando anomalie sempre più frequenti nei sistemi di navigazione satellitare.
Il principio è relativamente semplice: il segnale GPS che arriva dai satelliti è molto debole e può essere “coperto” da trasmettitori più potenti che emettono disturbi radio sulla stessa frequenza. Quando questo accade, il ricevitore perde il collegamento con i satelliti e non riesce più a calcolare correttamente posizione, velocità o direzione.
Negli ultimi anni il fenomeno è diventato parte della cosiddetta guerra elettronica. Russia e Ucraina utilizzano sistemi di disturbo per proteggere infrastrutture strategiche, confondere droni nemici o limitare la precisione delle armi guidate via satellite. Il problema è che questi disturbi non restano confinati ai campi di battaglia. Le interferenze si propagano anche nello spazio aereo civile, coinvolgendo rotte commerciali e traffico internazionale.
Nel Baltico, in particolare, i casi sono aumentati in modo netto dal 2022, cioè dall’inizio dell’invasione russa dell’Ucraina. Finlandia, Estonia, Lettonia e Svezia hanno più volte denunciato blackout GPS e anomalie durante le fasi di avvicinamento agli aeroporti.
Perché gli aerei non precipitano senza GPS
La parte che sorprende di più molte persone è questa: un aereo moderno può continuare a volare anche senza GPS. I piloti dispongono infatti di sistemi di navigazione alternativi, come le piattaforme inerziali, che utilizzano accelerometri e giroscopi per calcolare posizione e traiettoria senza bisogno di segnali esterni.
Nel caso del volo britannico, l’equipaggio avrebbe usato proprio questi sistemi di backup dopo la perdita del segnale satellitare. Alcuni dispositivi di bordo avrebbero però smesso di funzionare correttamente, compresa parte della connettività internet e alcune indicazioni automatiche della strumentazione.
Il rischio maggiore, spiegano diversi esperti del settore, non è tanto il jamming puro quanto lo spoofing. In questo caso il segnale GPS non viene bloccato, ma falsificato: il ricevitore crede di trovarsi in un punto diverso rispetto alla posizione reale. È una tecnica molto più difficile da individuare e potenzialmente più pericolosa per navigazione aerea e marittima.
La nuova frontiera della guerra ibrida(www.okmugello.it)
Quello che sta accadendo nei cieli europei viene ormai descritto come una forma di guerra ibrida, fatta di cyberattacchi, sabotaggi elettronici e pressioni indirette sui Paesi Nato. Non servono missili o incursioni armate: basta rendere instabili comunicazioni, satelliti e sistemi di navigazione per creare tensione e vulnerabilità.
Le autorità europee continuano a rassicurare sul fatto che i voli restano sicuri, ma il numero crescente di episodi sta spingendo molte compagnie e forze armate a prepararsi a scenari “GPS denied”, cioè operazioni senza supporto satellitare. Anche i piloti militari occidentali stanno tornando ad addestrarsi con tecniche di orientamento tradizionali che sembravano appartenere a un’altra epoca.
Ed è forse questo il dettaglio più impressionante: dopo anni in cui tutto sembrava dipendere dai satelliti e dalla navigazione digitale, i cieli d’Europa stanno ricordando improvvisamente quanto possa diventare fragile la tecnologia quando qualcuno decide di spegnere il segnale.
